斯太爾系列重型轎車內(nèi)行駛中，如呈現(xiàn)無力、爬坡才能低、加快不良等狀況，表明發(fā)動機已呈現(xiàn)了毛病。其因素有以下幾個方面：

(1)低壓油路供油缺乏，油路中有有些阻塞;

(2)柴油中有空氣;

(3)空氣濾清器、進氣管道或中冷器阻塞，進氣阻力增大;

(4)增壓器失效;

(5)供油時間不妥;

(6)單個缸噴油器噴發(fā)不良;

(7)柴油中有水，柴油吐蠟;

(8)高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住;

(9)調(diào)速器調(diào)整不妥;

(10)氣門封閉不嚴;

(11)氣缸磨損嚴峻;

(12)排氣制動蝶閥毛病，阻塞排氣管，排氣不暢。

排除辦法：

(1)清潔低壓油路，免除油路中的阻塞毛病。低壓油路中容易阻塞的部位是柴油粗濾器。因為柴油不潔凈，或是在清潔油箱、粗濾器時用棉紗頭、毛巾，易形成粗濾器阻塞。如車輛急于執(zhí)行任務(wù)，可將粗濾器濾芯去掉。待完成任務(wù)回來駐地，再完全清潔柴油粗、細濾清器，替換粗濾器濾芯及細濾器濾芯。阻塞的粗濾器濾芯運用潔凈柴油浸泡，浸泡必定時間后，用壓縮空氣吹掃。留意!打掃時，壓縮空氣應(yīng)從里向外吹。

(2)消除燃料體系中的不密封處。油路中有空氣多半是低壓油管穿孔所形成的。斯太爾重型車低壓油管選用尼龍一11管線，強度雖然能夠，但怕火烤。假如管線磨出孔，或在電氣焊施工中烤壞管線，應(yīng)及時修正。修正辦法如下：將穿孔處管線斷開，刺進60mm擺布和油管線內(nèi)徑共同的紫銅管，將尼龍管線銜接起來，兩頭用卡子固定。

(3)清潔或替換空氣濾清器濾芯。運用枯燥的壓縮空氣吹掃空濾器外濾芯，假如有油痕等污染，則予以替換。

(4)維修增壓器及進氣管道。因為在平常運行中不太留意，如起動轎車和停車前猛轟油門等，易形成增壓器轉(zhuǎn)子在潤滑不良的狀況下高速工作，轉(zhuǎn)子的軸向、徑向空隙增大，單個嚴峻的會使增壓器軸承燒壞。應(yīng)查看轉(zhuǎn)子的軸向和徑向空隙。K28、GJ80大軸向空隙為0.16mm，大徑向空隙為0.46mm;TA45、K29S3A大軸向空隙為0.025～0.1mm，大徑向空隙為0，075～0.18mm。如軸向空隙過大，應(yīng)選用加墊辦法調(diào)整;徑向空隙過大則應(yīng)替換增壓器渦殼或葉輪。替換葉輪后應(yīng)進行動平衡校驗。

在查看增壓器時，應(yīng)留意查看管道，即壓氣機一中冷器一進氣管的銜接狀況，假如管線銜接軟管掉落，則增壓器作用為零，發(fā)動機無力，且很容易形成發(fā)動機早期損壞。查看時留意管線有無阻塞，如有，應(yīng)清潔。

(5)調(diào)整噴油提早角。噴油提早角發(fā)作改變，多數(shù)為高壓油泵銜接盤固定螺絲松動形成。應(yīng)從頭校正噴油提早角。調(diào)整好噴油提早角后，應(yīng)緊固高壓油泵銜接盤螺栓，避免松動。

(6)查看調(diào)整噴油器。據(jù)運用經(jīng)歷，只需仔細做好柴油的運用辦理，噴油泵及噴油器很少發(fā)作毛病。如單個缸噴油器霧化不良，燃燒欠好，應(yīng)予以校驗。斯太爾系列重型車發(fā)動機噴油器噴油壓力為22.5+0.5MPa，隨發(fā)動機運用時間的延伸，噴油壓力也可調(diào)**22.0+0.5MPa。

(7)放出柴油箱中的水，換掉不合格柴油。在換季時，如斯太爾系列重型車運用的柴油**不妥，則很容易發(fā)生油箱中柴油吐蠟景象，如翻開油箱蓋，則將看到油面有結(jié)晶蠟。解決辦法是應(yīng)就近將車拖**室溫較高的車庫內(nèi)，待蠟溶化后將油放出，換成合格**柴油，并清潔柴油濾清器、柴油箱;也可用蒸汽加熱油箱、管線、濾清器，待溫度增加以后，將油放出。如發(fā)現(xiàn)管線中有水，應(yīng)先排掉水，辦法是翻開高壓油泵、柴油濾清器上的放空螺釘，用手油泵泵油排空，直到將水和水油混合有些排掉為止。如前所述，天天收車后、出車前均應(yīng)旋開燃油粗濾器下部旋塞，排掉水和雜質(zhì)。

(8)替換柱塞副，在校驗臺上調(diào)整噴油泵。

(9)調(diào)整調(diào)速器。如呈現(xiàn)毛病，應(yīng)拆開調(diào)速器維修，并在噴油泵試驗臺上校驗調(diào)整。

(10)若氣門封閉不嚴，應(yīng)留意從頭調(diào)整氣門空隙。發(fā)作此類毛病時，跟著發(fā)動機的工作，會呈現(xiàn)“嗒、嗒”的聲響，轉(zhuǎn)速高時，聲響大，冷車尤為嚴峻。氣門空隙呈現(xiàn)改變時，應(yīng)留意查看氣門繃簧是否開裂。如單缸氣門空隙改變，可選用單缸校正法：盤動飛輪，待校正氣門那個缸的活塞抵達上死點時(高壓油泵的出油管拆開后，行將噴油的時間)，進、排氣門悉數(shù)封閉，再用厚薄規(guī)校正。

進氣門空隙(冷車)：0.3mm

排氣門空隙(冷車)：0.4mm

在車輛第三次二級養(yǎng)護時，應(yīng)對氣門空隙悉數(shù)校正一遍。按飛輪上刻度將活塞盤**上止點前噴油時間進行校正。如在1缸的噴油時間時，1、6缸活塞均處于上止點，查看氣門挺桿的升降狀況后，再校正氣門。

** 進氣門：1、2、4

排氣門：1、3、5

將發(fā)動機飛輪盤轉(zhuǎn)360°，第6缸為做功行程始點，校正以下氣門：

第2次 進氣門：3、5、6

排氣門：2、4、6

分兩次校正結(jié)束。

(11)活塞環(huán)磨損，形成氣缸密封不良，應(yīng)替換活塞環(huán)，查看活塞和氣缸空隙。假如是單個氣缸活塞環(huán)磨損嚴峻或開裂，能夠單個予以替換。拆開氣缸蓋，替換活塞環(huán)，活塞環(huán)開口空隙為下列數(shù)值：

道氣環(huán)：0.40～0.60mm

**道氣環(huán)：0.25～0.40mm

油 環(huán)：0.35～0.55mm

裝置時，留意活塞環(huán)開口，應(yīng)互相錯開120°。在裝置連桿時，應(yīng)留意軸的磨損狀況。連桿螺栓的緊力為120Nm+90 (轉(zhuǎn)90 角)，轉(zhuǎn)角后應(yīng)到達170～250Nm;裝置氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓的緊力為：

主螺栓：240～340Nm

輔佐螺栓：120～160Nm